Redenen voor de schade aan de aanjager van de graafmachine (2)

Redenen voor de schade van deaanjager van graafmachines(2)
Als de olielekkage aan het turbine-uiteinde van de turbocompressor wordt gevonden, moet worden gecontroleerd of de olieretourleiding van de turbocompressor en de ontluchtingsleiding van de dieselmotor verstopt zijn. De turbocompressor kan alleen werken nadat deze fouten zijn verholpen.
De vorming van slibafzettingen wordt veroorzaakt door de oxidatie en verslechtering van dieselmotorolie, en de fundamentele oorzaken van oxidatie en verslechtering van motorolie zijn oververhitting van de dieselmotor, te veel gas dat tussen de zuiger en de cilinderwand passeert, dieselolie vermengd met de motorolie en koelwater dat in de motorolie lekt, Verkeerde oliekeuze en het niet verversen van olie binnen de voorgeschreven tijdslimiet.
4. Externe vreemde stoffen die het inlaat- of uitlaatsysteem van de dieselmotor binnenkomen
Zowel de turbine als de compressorwaaier van de turbocompressor draaien met een zeer hoge snelheid. Zodra externe vreemde stoffen de inlaat- en uitlaatsystemen van de dieselmotor binnendringen, zal de waaier worden beschadigd; kleine voorwerpen (zoals sediment) zullen de waaier eroderen en veroorzaken. De windgeleidingshoek van het blad verandert; grote en harde voorwerpen zullen het mes doen breken; zachte voorwerpen (zoals katoengaren) worden op het blad gerold tegen de richting van de rotorrotatie in.
Als er vreemde stoffen binnenkomen en de waaier is beschadigd en de hele compressor is beschadigd, moet deze volledig worden vervangen. Gewoonlijk wordt de schade aan de compressorwaaier veroorzaakt door de metalen plaat die is ingebed in het luchtfilterelement of het vuil dat de inlaatpijp binnendringt wanneer het filterelement wordt vervangen, dat wordt aangezogen door de compressor. Als het filterelement niet wordt vervangen of de luchtinlaatleiding niet wordt uitgesloten, kan vuil de nieuw vervangen supercharger blijven beschadigen.
5. Bedrijfstemperatuur is te hoog
De warmtebron die ervoor zorgt dat de werktemperatuur te hoog wordt, is over het algemeen afkomstig van het gas (uitlaatgas) dat door de motor wordt afgevoerd. Een te hoge uitlaatgastemperatuur zal de supercharger direct of indirect beschadigen. Directe schade, dat wil zeggen dat de hoge temperatuur de tussenbehuizing van de supercharger oververhit en het materiaal van de turbinebehuizing corrodeert of vervormt; een te hoge uitlaatgastemperatuur zal er ook voor zorgen dat de turbinebehuizing barst.
6. Indirecte schade, dat wil zeggen, wanneer de uitlaatgastemperatuur te hoog is, zal de extra warmte-energie in het uitlaatgas de rotorassemblage van de turbocompressor versnellen en met een hogere snelheid werken dan de ontwerpsnelheid, als dit gebeurt, de compressor waaier Zal barsten als gevolg van een of meer herhaalde hoge spanningsbelastingen, turbinewiel zal ook barsten als gevolg van verlies van sterkte van materiaal bij hoge temperatuur en toename van turbinesnelheid. De mogelijke redenen voor de stijging van de uitlaatgastemperatuur zijn: een verkeerde lucht-brandstofverhouding van de motor, problemen met de timing van de motor, smoren van de uitlaatgassen, problemen met de zuurstofsensor van de uitlaatgassen of problemen met andere motorregelsystemen, enz.